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道岔，是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设。那么在进行组装的时候都需要注意到哪些问题呢？
拿普通单开道岔来说，一般由转辙器部分、辙叉及护轨、连接部分等组成，转辙器是指道岔的尖轨及动力部分。连接转辙器与辙叉之间的线路称为连接部分。辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，它由心轨、翼轨、护轨及连接零件组成，辙岔号是辙叉角的余切值，在辙叉相应位置安装护轨是为了防止车轮爬上辙叉而设置的。
社会发展的速度越来越快，我们的日常生活也在悄悄的发生改变。以前去哪里都感觉是一件非常遥远的事，而现在一日千里不在话下，此都源于我们的火车，而火车运行需要道岔，可见道岔的重要性。说起道岔，在站点的铺设是较多的，但是道岔作为铁轨的重要组成，它的出现帮助了火车从一股轨道向另一股轨道的转换。道岔水平方向直线目视平顺，用10m弦量不超过10mm，曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2m弦量相邻两点正矢差不大于3mm。
铁路道岔大都铺设在车站、编组站等地方，可以充分提高轨道线路的通行能力，但是道岔具有数量多、构造复杂等特点，所以施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对铁路道岔铺设施工的管理是铁路建设中非常重要的关键的环节。单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用多、典型的道岔类型。对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。但是也有地方会存在着缺陷，导曲线，缺少连接铁板和通长垫板，容易发生横向移动。导曲线位置不正确，没有按支距做好圆度，轨距，方向不易保持。
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